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气密性检测的发展以及在新能源电池检漏行业的重要性

2020-10-15 09:49:08

任何物质都有固态、液态和气态三种形态,而气态是物质存在中的一种特殊状态。它既没有一定的形状也没有一定的体积,它的形状和体积完全取决于装有气体的容器。而如何确定容器是否良好,发达国家普遍采用“水检”(“水检”指生产厂家为了提高产品质量于是采用“浸水检漏”来发现不合格工件);设备简单, 结果直观,检测精度和效率低,人为因素影响较大,无法实现自动定量测漏,同时 还会给工件带来潮湿生锈,杂质浸入等不良影响及繁琐的试件表面附水(或油)后处理,甚至有些产品不允许用此方法检测,如:电子、电器元件等。在七十年代中后期,一些工业技术发达国家为了克服“水检”工艺存在对工件的后续作业带来的一些弊病; 先后开始研究代替“水检”的新工艺、新设备。继九十年代初,摩托车的发动机缸体、汽车的发动机缸体、散热器、刹车系统、蒸发器、燃气用具等利用洁净干燥空气作为工作介质对工件的容腔;进行密封性能检测的工艺已经成熟,并有一些相应的检测设备陆续问世。

气密性检测仪又称检漏仪、泄漏检测仪;且应用领域非常广泛,如手机行业、汽配行业、新能源行业、家居充电、智能穿戴、音响行业、安防照明、医疗器材行业、线材连接行业、其他行业等等。

电动汽车主要部件由电机、电池、电控三大部分组成。电动车的电池、电机等高电压工作部分一旦遭遇水淹,可能会发生漏电短路问题,因此电动汽车的防护级需达到IP67防水等级(IP后的第1个数字为防尘等级,第二个数字为防水等级)。

新能源汽车采用的氢动力和动力电池来驱动,所涉及到的零部件的安全性要求更高,特别是新能源电池包。新能源电池包的气密性检测仪测试主要分为上壳体、下壳体、总装件的气密性测试;对于上下壳体的气密性测试,必须满足总装后气密性的泄漏要求,也就是说上壳体与下壳体独立的泄漏率总和不得超过整体电池包成品的泄露要求;由于新能源电池包的本身特性,电池包气密性测试的充气压力不能过大。


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